Poucas vezes um projeto se torna unanimidade com tão pouco tempo de vida. Mas este é o caso do Renault Super Clio, que marca em 2006 a sua temporada inaugural. Vindo dos pilotos aos engenheiros da montadora, os elogios ao carro são constantes, pois o projeto deste bólido de competição é considerado o mais moderno do Brasil.

O Super Clio é uma evolução do Super Mégane, apresentado a três anos pela Renault e pela Marques Motorsport.

O visual é de carro de rua, mas na verdade ele é praticamente um “fórmula com carenagem”. Além de ser uma categoria de alto nível tecnológico, o maior atrativo da Renault Super Clio é o baixo custo, comparado com as principais categorias do turismo nacional, como a Stock Car Light e sobretudo a divisão principal, a Stock Car V8.

“O Super Clio representa o que há de mais moderno no automobilismo brasileiro no momento e temos certeza de que a procura crescente dos pilotos e equipes só vem a confirmar esta visão”, explica Paulo de Tarso. Não por acaso, logo nos primeiros testes, o carro foi unanimemente aprovado por pilotos vindos de diferentes categorias, seja Fórmula Renault, F-3 Sul Americana, Copa Clio, Stock Car etc.

O campeonato também integra o mesmo calendário da Copa Clio, dentro do Renault Speed Show, e tem transmissão ao vivo pela TV Bandeirantes e Sportv, mostrando-se como um dos pacotes de melhor retorno para os patrocinadores no automobilismo nacional.

Com isso, a Super Clio atrai pilotos que já deram seus primeiros passos em categorias de base (como a Copa Clio) e buscam mais experiência antes de enfrentar as categorias top, como a Stock Car. Até mesmo os pilotos da Stock também se interessam na Super Clio, já que o calendário é feito de forma a possibilitar a participação nos dois campeonatos.

Ficha Técnica da Super Clio

Abaixo você pode conferir as principais peças de um Super Clio e suas características:

Chassis
Tubular spaceframe revestido de chapas de alumínio

Piso
Plano de madeira e difusor de fibra de vidro

Motor
Renault 2.0 com 247cavalos

Câmbio
Sabbef, longitudinal 6 marchas, seqüencial com power shift

Freios
A disco nas 4 rodas (Dopler)

Carenagem
Compositos (plástico reforçado com fibras)

Pneus
Medida 245x40x18

Pára-brisas
policarbonato

Asa Traseira
Fibra de vidro e suporte de alumínio.

Suspensão
Com duplo triângulo e push rods.

Amortecedores
JRZ

Capacidade do tanque de combustível
80 litros.

Sistema de aquisição de dados

Peso total
780 litros.

Distância entre eixos
2,65m.

Altura
1,80m.

Materiais usados

tubos de 30mm de diâmetro SAE 4130 espessura de 1,5mm
tubos secção quadrada 40x40mm SAE 1020 espessura de 1,5mm e 1,9mm
tubos secção quadrada 20x20mm SAE 120 espessura de 1,0 mm
tubos de secção retangular 40x20mm SAE 1020 espessura de 1,5mm
chapas de alumínio 5052 T6 espessura de 1,0mm e 1,2mm.

fonte: www.marquesmotorsport.com.br